京王電鉄 準特急 京王多摩センター行き5 7000系幕車(白字)

京王電鉄京王線明大前駅1番線に到着しようとする7000系幕車7207F+7002Fによる準特急京王多摩センター行きです。


2015年9月25日（金）に京王線では大規模なダイヤ改正が行われ、新たに相模原線に準特急の運行が始まりました。
そんな中、平日朝ラッシュ時に2本だけ、準特急京王多摩センター行きという珍種別行先の列車が登場しました。

2018年2月22日のダイヤ改正以降、平日朝ラッシュ時の運行本数が4本に増えるとともに、準特急京王多摩センターと7000系幕車の表示がオレンジ色背景に白字に変更され、8000系等他の車種の表示と色遣いが統一されました。

ちなみにこれが幕更新前の準特急京王多摩センター行きの7000系幕車側面表示です。
2018年2月22日以降の準特急　京王多摩センター行き　平日時刻表

	新宿	②8:15	―	(準特急3701)	→	8:52	京王多摩センター
	新宿	②8:34	―	(準特急3705)	→	9:08	京王多摩センター
	新宿	②9:06	―	(準特急3709)	→	9:42	京王多摩センター
	新宿	②9:21	―	(準特急3711)	→	9:56	京王多摩センター

レア度：★☆☆☆☆
（準特急　京王多摩センター行きは平日朝に2本だけ運行）

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【都営車が京王線新宿駅に！】10-300形410F・420Fの各停 高幡不動行き

京王線新宿駅1番線に停車中の都営10-300形10-410Fによる各停 高幡不動行きです。所定地上8連運用の70運用は、朝から12時過ぎまで半日にわたり地上運用に就き、複数回新宿駅に顔を出しました。運用番号は運番なしのkT表示でした。


京王線新宿駅1番線に都営新宿線車両が停車している違和感。

2018年6月18日(月)、都営新宿線曙橋駅での人身事故のため、夕方以降のダイヤが乱れま
した。その影響が翌日まで反映され、6月19日(火)、通常は本線運用に充当することが決

してない都営10-300形が複数充当されるという珍事が見られました。

都営10-300形2次車の各停 高幡不動行き側面表示です。

京王線新宿駅1番線に到着する都営10-300形10-420Fによる各停 高幡不動行きです。所定地上8連運用の72運用も、朝から12時過ぎまで半日にわたり地上運用に就き、運用番号は27kT表示でした。

奥の2番線には8000系準特急が停車しています。

なんと2つの運用が午前中何度も京王線新宿駅と高尾山口駅もしくは京王八王子駅を往復し、共に昼過ぎの高幡不動折り返しの際に9000系に車両交換され、日中の珍事は終了しました。

これまで、Twitter等で都営車の新宿駅入線は見たことがありましたが、肉眼で目撃したのは初めてであり、びっくりしました。
2018年6月19日(火)の各停　高幡不動行き27kT時刻表

新宿

①12:53

―(5211)→

13:55

高幡不動

レア度：★★★★☆
（都営車の新宿駅入線は極めて稀）

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京浜東北線は「上野」で折り返せる！(2018年 品川駅工事に伴う運行)

京浜東北線浦和駅1番線に進入するE233系141編成による各駅停車上野行きです。


2018年6月16日（土）終電後～17日（日）10:40頃、京浜東北線南行（大船方面）の田町～品川間線路・品川駅ホームの切換工事を実施しました。工事に伴い、京浜東北線では17日始発～10:40頃に品川～上野間を運休しました。

2015年4月12日(日)、山手線は神田～秋葉原駅間で架線を支える柱が倒れているため、池袋～東京～田町駅間の内・外回り電車で運転を見合わせており、15時過ぎまで池袋～新宿～田町駅間での折り返し運転となっていましたが、並行して走る京浜東北線も影響を受け、品川～上野間ではずっと運転を見合わせていました。

運行体系としてはこの時と全く同じであり、北行は蒲田行き、品川行き、南行は上野行き、東十条行きとして運行されました。これは、折り返し地点を2か所に分けることで、スムーズな折り返しをするためです。

上野駅4番線に到着し、赤羽方面引き上げ線に引き上げようとするE233系169編成による各駅停車上野行きです。

上野駅4番線に到着した列車は、3番線の山手線本線を平面交差し、一旦赤羽方面引き上げ線に引き上げ、2番線の山手線本線を平面交差し1番線に入線するという流れで折り返しました。

従って、山手線の運行ダイヤも見据えての折り返し作業が必要になり、一部が東十条折り返しの理由も納得です。

上野駅4番線に到着したE233系168編成による各駅停車上野行きです。

上野駅終点を示す車内モニターです。

各駅停車上野行きの発駅表示です。上野駅5番線から撮影することで、とてもきれいに撮影できました。多くの列車は上野駅停車後も回送表示にならず、各駅停車上野表示を示していました。

なお、工事終了後、京浜東北線の品川駅ホームは、4番線から5番線に切り換えられました。
2018年5月17日（日）の京浜東北線　臨時時刻表

大宮

13:03

―

(各駅停車1303B)

→

13:29

上野

レア度：★★★☆☆
（京浜東北線　各駅停車　上野行きの南行定期運用はない）

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【史上初！】E531系のUTL上野経由 東京行き(2018年 品川駅工事に伴う運行)

常磐線E531系による上野東京ラインの側面表示です。この表示はめったにお目にかかることができません。

この上野経由 東京行きの側面表示との交互表示となります。

上野駅到着直前に、東京に表示が切り替わります。

これら3つの表示、すべてが激レア表示です。

というのも、上野東京ラインに運転支障が発生した場合、常磐線は上野折り返しになることが通例であるため、東京行きが運行されることはまずないのです。


グリーン車の常磐線E531系による上野東京ラインの側面表示です。

グリーン車の常磐線E531系による上野経由 東京行きの側面表示です。

上野駅到着直前に、東京に表示が切り替わります。

上野駅8番線に進入するE531系K426+K454編成15両編成による東京行きです。
正面は上野東京ラインだけの単独表示となっています。
品川行きの場合は東海道線直通との交互表示となっていますので違いがあります。

運用番号は9124Mとなっています。

常磐線北千住駅の上野東京ライン東京行き発車案内です。

2018年6月16日（土）終電後～17日（日）10:40頃、京浜東北線南行（大船方面）の田町～品川間線路・品川駅ホームの切換工事を実施しました。工事に伴い、17日始発～10:40頃に京浜東北線の品川～上野間、同始発～7:40頃に東海道本線・上野東京ラインの東京～品川間を運休しました。

常磐線の東京行き設定は史上初です。というのも、東京～品川間で運行に支障が生じた場合、上野駅折り返しにすることが原則であり、敢えて東京駅折り返しにする必要がありません。

今回、朝7時40分までの運行期間短縮だったため、E531系の東京行きだけが設定され、E231系の東京行きの設定はありませんでした。

なお、通常の品川行きの場合は東京～品川間が東海道線のため、このように東海道線直通と表示されます。

参考までに、特急系は「ひたち」1号、「ときわ」51号、上り寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」が、品川～東京間を運休となり、珍しい行き先としてはサンライズ出雲・瀬戸の品川行きが見られたということです。
2018年5月17日（日）の土浦以遠からの東京行き時刻表

	勝田	4:27	―	(9120M)	→	6:34	東京
	勝田	5:10	―	(9124M)	→	7:24	東京

レア度：★★★★☆
（上野東京ライン　上野経由　東京行きの運行は稀）

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1　E531系

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特急 成田エクスプレス 池袋行き E259系

E259系の特急　成田エクスプレス　池袋行き7号車側面表示です。

現在、上り方面の成田エクスプレスは9本が池袋行きの設定となっています。

池袋に到着した列車は、一旦駅の北にある池袋運転区の留置線に回送され、折り返し池袋始発のNEXとなります。
2018年6月時点のNEX　池袋行き　時刻表(例)

成田空港

8:13

―

(成田エクスプレス4号)

→

10:02③

池袋

レア度：☆☆☆☆☆
（成田エクスプレス　池袋行きは頻繁運行）

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特急 成田エクスプレス 新宿行き E259系

E259系の特急　成田エクスプレス　新宿行き1号車側面表示です。

現在、上り方面の成田エクスプレスは全列車が新宿以遠に向かう設定となっており、その中でも新宿行きが最も多く設定されています。

ただし、発着ホームの新宿駅5・6番線ホームは他のホームに比べ改札口への距離が大変長くなっているので、乗降の際は注意が必要です。
2018年6月時点のNEX　新宿行き　時刻表(例)

成田空港

7:44

―

(成田エクスプレス2号)

→

9:32⑤

新宿

レア度：☆☆☆☆☆
（成田エクスプレス　新宿行きは頻繁運行）

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特急 成田エクスプレス 成田空港行き E259系

E259系の特急　成田エクスプレス　成田空港行き5号車側面表示です。

成田エクスプレスは当然ながら、下り列車の行先は全て成田空港です。
行先に飛行機マークが表示されているのが特徴です。
2018年6月時点のNEX　成田空港行き　時刻表(例)

新宿

5:55

―

(成田エクスプレス1号)

→

7:18

成田空港

レア度：☆☆☆☆☆
（成田エクスプレス　成田空港行きは頻繁運行）

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